隨著智能駕駛技術(shù)的普及，前裝高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）已成為許多新車的標(biāo)配。對(duì)于存量巨大的傳統(tǒng)車輛而言，后裝ADAS市場(chǎng)正展現(xiàn)出蓬勃的活力與潛力。其中，以“雙子座系統(tǒng)”為代表的后裝解決方案，正通過(guò)其精妙的模型設(shè)計(jì)，試圖在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中打出一手漂亮的“駕駛輔助牌”。

一、后裝ADAS的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

后裝ADAS面臨的核心挑戰(zhàn)在于車輛平臺(tái)的異構(gòu)性。與前裝系統(tǒng)可以深度集成車輛CAN總線、傳感器布局和電子電氣架構(gòu)不同，后裝設(shè)備必須適應(yīng)不同品牌、不同年份、不同配置的車輛。這要求系統(tǒng)具備極強(qiáng)的泛化能力和自適應(yīng)特性。而機(jī)遇則在于巨大的市場(chǎng)存量、消費(fèi)者日益提升的安全意識(shí)，以及通過(guò)軟件升級(jí)持續(xù)提供價(jià)值的能力。

二、“雙子座系統(tǒng)”的模型設(shè)計(jì)核心：雙模協(xié)同

“雙子座系統(tǒng)”的命名，形象地體現(xiàn)了其模型設(shè)計(jì)的核心理念——雙模協(xié)同。這并非簡(jiǎn)單的硬件冗余，而是一套深思熟慮的軟件與算法架構(gòu)。

1. 感知層面的“雙子座”：數(shù)據(jù)融合與互補(bǔ)

• 主模型（視覺(jué)主導(dǎo)）：通常基于高性能的前視攝像頭，采用經(jīng)過(guò)海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練的深度學(xué)習(xí)模型，負(fù)責(zé)車道線檢測(cè)、車輛識(shí)別、交通標(biāo)志識(shí)別、行人檢測(cè)等核心任務(wù)。其優(yōu)勢(shì)在于豐富的語(yǔ)義理解能力。

• 輔模型（多源校驗(yàn)）：集成毫米波雷達(dá)或低成本的超聲波雷達(dá)數(shù)據(jù)。雷達(dá)模型提供精確的距離、速度信息，且不受光照、天氣影響。當(dāng)視覺(jué)模型因強(qiáng)光、霧霾等降級(jí)時(shí)，雷達(dá)模型能提供穩(wěn)定可靠的目標(biāo)存在與測(cè)距信息。雙模型通過(guò)卡爾曼濾波、多目標(biāo)跟蹤等算法進(jìn)行數(shù)據(jù)級(jí)與決策級(jí)融合，大幅提升感知魯棒性。

1. 決策與控制層面的“雙子座”：規(guī)則與學(xué)習(xí)的平衡

• 規(guī)則模型（安全衛(wèi)士）：基于明確的交通規(guī)則和安全邊界建立，例如安全跟車距離模型、碰撞時(shí)間（TTC）計(jì)算模型、車道偏離預(yù)警邏輯。它確保系統(tǒng)行為絕對(duì)可控、可解釋，是安全性的基石。

• 學(xué)習(xí)模型（體驗(yàn)優(yōu)化師）：采用強(qiáng)化學(xué)習(xí)或模仿學(xué)習(xí)，通過(guò)大量實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)（可以是云端收集的匿名數(shù)據(jù)）訓(xùn)練，使系統(tǒng)能夠?qū)W習(xí)更擬人化、更舒適的駕駛風(fēng)格。例如，在擁堵跟車時(shí)的加速/剎車平順性，或?qū)η胺杰囕v切入的預(yù)判響應(yīng)。學(xué)習(xí)模型在規(guī)則模型設(shè)定的安全框架內(nèi)進(jìn)行優(yōu)化，提升用戶體驗(yàn)。

三、打好“駕駛輔助牌”的關(guān)鍵模型設(shè)計(jì)策略

基于雙子座架構(gòu)，成功的后裝ADAS還需在以下模型設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上深耕：

1. 輕量化與適配性模型：考慮到后裝硬件算力有限，核心神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型必須進(jìn)行深度剪枝、量化、知識(shí)蒸餾等優(yōu)化，在確保精度前提下實(shí)現(xiàn)終端高效運(yùn)行。需設(shè)計(jì)自適應(yīng)校準(zhǔn)模型，能在安裝后快速學(xué)習(xí)當(dāng)前車輛的參數(shù)（如攝像頭俯仰角、雷達(dá)安裝偏角），實(shí)現(xiàn)“即裝即用”。

1. 場(chǎng)景化專項(xiàng)模型：針對(duì)中國(guó)復(fù)雜的駕駛場(chǎng)景（如電動(dòng)車亂穿、快遞車隨意停放、特殊天氣），開發(fā)專項(xiàng)增強(qiáng)模型。例如，專門用于識(shí)別兩輪車、三輪車的檢測(cè)模型，或針對(duì)雨天夜間反光路面的車道線識(shí)別模型。這些“特種兵”模型能與通用主模型協(xié)同，解決長(zhǎng)尾問(wèn)題。

1. OTA升級(jí)與模型迭代生態(tài)：模型設(shè)計(jì)不應(yīng)是靜態(tài)的。系統(tǒng)需具備通過(guò)OTA（空中升級(jí)）持續(xù)更新模型的能力。云端可以匯集邊緣數(shù)據(jù)（經(jīng)脫敏處理），利用更大規(guī)模的數(shù)據(jù)和算力訓(xùn)練更優(yōu)的模型，再分批推送給終端用戶，讓ADAS系統(tǒng)“越用越聰明”。

1. 人機(jī)共駕交互模型：后裝ADAS尤其需要關(guān)注與駕駛員的交互。模型需要準(zhǔn)確判斷駕駛員的接管意圖與狀態(tài)（如通過(guò)方向盤扭矩模型或視覺(jué)注意力模型）。清晰的提示、平緩的介入和及時(shí)的告警，都需要精細(xì)的交互模型來(lái)調(diào)度，建立用戶信任。

四、未來(lái)展望：從輔助到協(xié)同

未來(lái)的后裝ADAS模型設(shè)計(jì)，將不僅僅滿足于預(yù)警和短暫干預(yù)。隨著V2X技術(shù)的發(fā)展，后裝設(shè)備也可能接入車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，“雙子座”或?qū)⒀葑優(yōu)椤靶侨合到y(tǒng)”，車輛本地模型與云端協(xié)同模型、路側(cè)感知模型實(shí)時(shí)交互，實(shí)現(xiàn)超視距感知和全局優(yōu)化決策，為更廣泛的車主提供普惠的高階智能駕駛體驗(yàn)。

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后裝ADAS市場(chǎng)并非前裝技術(shù)的簡(jiǎn)單降維復(fù)制，而是一個(gè)需要更具巧思和適應(yīng)性的賽道。“雙子座系統(tǒng)”所代表的雙模協(xié)同模型設(shè)計(jì)思想，通過(guò)融合多種技術(shù)路徑、平衡安全與體驗(yàn)、兼顧通用與特定場(chǎng)景，為后裝產(chǎn)品提供了堅(jiān)實(shí)的核心技術(shù)支撐。唯有在模型設(shè)計(jì)上持續(xù)創(chuàng)新，不斷打磨，后裝ADAS才能真正打好手中的牌，在智能出行的浪潮中贏得不可或缺的一席之地。